Лужков дал зеленый свет стадионам "Спартака" и ЦСКА

В институт главное поступить. Сдавать экзамены по ходу учебы уже легче. Вот и при строительстве крупных объектов самый трудный бой не последний, а первый. Как заметил в беседе с корреспондентом "СЭ" генеральный директор Московского научно-исследовательского и проектного института объектов культуры, отдыха, спорта и здравоохранения ("Моспроект-4") Андрей Боков, наиболее ответственное и сложное дело - предпроектная стадия, на которой принимается градостроительно-планировочное решение, определяется образ будущего сооружения.

- Градостроительные вопросы переданы субъектам федерации, так что судьба стадионов "Спартак" и ЦСКА решается как раз сейчас, - сказал Боков перед началом проходившего в четверг заседания градостроительного совета.

В итоге предпроектные предложения по строительству этих объектов были одобрены в принципе. Но и без замечаний не обошлось. Причем в отношении стадиона ЦСКА они весьма существенны, так что в предпроектное решение придется вносить коррективы.

- Существуют три этапа проектных работ, - заметил Боков. - На предпроектной стадии определяются параметры, на основании которых готовятся серьезные документы вроде инвестиционных договоров. Затем разрабатывается собственно проект: готовятся чертежи и проводится экспертиза, заключение которой дает основание для начала строительства. К этому моменту должна быть готова и рабочая документация, в соответствии с которой оно, собственно, и ведется.

- Проект также будет рассматривать общественный совет?

- Как правило, после принятия предпроектного решения мы просто следуем утвержденным принципам.

Уже после заседания Дмитрий Буш, начальник архитектурно-проектной мастерской № 6 "Моспроекта-4", которая готовила предложения по 30-тысячному стадиону ЦСКА, сказал, что Юрий Лужков, видимо, еще раз изучит планы в отношении этого сооружения.

МЭР ЗА БЕЗБАШЕННЫЙ ВАРИАНТ

Вопрос о стадионе на Песчаной был первым в повестке дня Общественного совета. При представлении предпроектного решения обращалось внимание на то, что в качестве подъездного пути можно использовать ту же дорогу, которая будет обслуживать новый Дворец спорта на Ходынке. Имеется подъезд и от станции метро "Полежаевская", расположенной на расстоянии примерно одного километра от объекта. Это хорошо с точки зрения обеспечения безопасности, так как позволяет после окончания матчей растянуть толпу.

Отмечалось, что предполагается построить новый для нашей страны тип стадиона, а именно совместить со спортивной ареной так называемую инвестиционную (или коммерческую) составляющую. Конкретно речь шла о том, чтобы непосредственно над стадионом возвышались башни, в которых разместились бы гостиница и офисные помещения. Однако Лужков раскритиковал такой вариант в весьма резких выражениях. На его взгляд, башни, которые он обозвал каланчами, слишком выделялись бы. Да и прямоугольная форма стадиона градоначальнику пришлась не по душе.

- ЦСКА хочет строить стадион на своей территории, но места не хватает, - заметил в связи с этим Буш. - Задача упростилась бы, если бы заказчик отказался от коммерческой составляющей, но он в ней заинтересован. Еще предстоит осмыслить, где разбить тренировочные поля. Одна из идей - разместить их над многоярусной автостоянкой.

"СПАРТАК" ГОТОВ ПОДЕЛИТЬСЯ СО СТАНЦИЕЙ МЕТРО СВОИМ ИМЕНЕМ

В зале постоянной выставки по градостроительству Москвы, где проходило заседание совета, были представлены сразу два макета будущего 35-тысячного стадиона "Спартак" в Тушине.

Первый - основной. Его презентация уже состоялась в день московского матча Лиги чемпионов с "Интером" в офисе ИФД "Капитал". Разработкой предпроектного решения изначально занималась немецкая компания Hohtief, которая причастна за последние 40 лет к возведению более 500 спортивных сооружений в мире. Летом к работам подключился "Моспроект-4", специалисты которого, по словам председателя совета директоров ООО "Стадион "Спартак" Юрия Цховребова, оказали большую помощь, адаптировав проект к российской специфике: требованиям по безопасности и климатическим особенностям. "Моспроект-4" подготовил и собственный альтернативный вариант, но Цховребов в ходе заседания просил утвердить первую версию.

- Существовало несколько вариантов, - сказал он. - Вы, наверное, видели в зале эскизы. Предлагалось, например, сделать крышу в виде эмблемы клуба. Можно еще десяток решений предложить. Но мы уже произвели расчеты и не хотим затягивать реализацию проекта.

- Какова же будет его стоимость?

- Порядка 150 миллионов долларов.

Председатель совета директоров дал также краткую характеристику будущему сооружению:

- Планируем построить стадион на 35 тысяч мест, к которому будет примыкать крытый манеж на 12 тысяч зрителей. В нем "Спартак" сможет играть отдельные матчи, в частности, тренировочные. Там же можно будет проводить и другие спортивные мероприятия, а также концерты для 15 - 16 тысяч человек. Стадион получит по классификации УЕФА четыре звезды. Категорию "пять звезд" присваивают только стадионам вместимостью более 50 тысяч зрителей. Но мы посчитали и пришли к выводу, что больше 35 тысяч мест "Спартаку" не требуется.

В ходе обсуждения на Общественном совете отмечалось, что предполагаемое строительство стадиона на месте Тушинского аэродрома счастливо совпадает по времени с реконструкцией Ленинградского шоссе и планами развития метрополитена. Так, создание автомобильной развязки на Соколе должно облегчить движение по Волоколамскому шоссе, а приход метро в Строгино и Митино разгрузит "фиолетовую" Таганско-Краснопресненскую линию. Лужков тем не менее выразил мнение, что 4 тысячи машино-мест на автостоянке возле стадиона недостаточно, и потребовал довести вместимость парковки до 10 тысяч автомобилей.

- Это потребует дополнительных расходов, но, если надо, мы построим двухъярусную стоянку, - заметил Цховребов.

- Другое условие мэра - строительство станции метро на Таганско-Краснопресненской ветке на базе законсервированной там бетонной платформы, которая в свое время была заложена как резерв. Готов ли "Спартак" выполнить и его?

- Такое обязательство мы с радостью на себя принимаем, потому что понимаем: возведение станции метро было бы удобно для любителей футбола. Благодаря этому будет выше посещаемость. Но это отдельный проект, который мы станем осуществлять на основе соглашения с метрополитеном. Необходимо определить, в частности, сколько средств должна вложить каждая из сторон, какова будет отдача. Очень хотели бы, чтобы станцию назвали "Спартаковской" (На станции нужно строить шахты и эскалаторы, проводить вентиляционные и отделочные работы. - Прим. А.П.).

- Кому принадлежит отводимая под стадион земля?

- Она находится в федеральной собственности. Оформление земельных отношений сейчас вступило в заключительную фазу. После окончания строительства будем просить продать землю нам в собственность.

- Общественный совет высказался за дополнительную проработку с МЧС вопросов обеспечения безопасности на стадионе, соединенном с манежем. Что будет предпринято в этом направлении?

- Эта работа уже ведется, и многое нами совместно с МЧС уже сделано. Мы готовы прислушаться к требованиям специалистов, потому что ни в коем случае не хотим роковых ошибок.

Как сказал генеральный директор ООО "Стадион "Спартак" Андрей Козырев, символический первый камень хотелось бы заложить следующим летом, а завершится строительство к началу или середине 2009 года.